Иногда в отношениях с заказчиками может наболеть. Тогда приходится объяснять свою позицию. Ниже реальное письмо, которое мне пришлось написать заказчику, чтобы объяснить как с нами работать, чтобы мы довели свою работу до конца достойно. Письмо длинное не потому что я графоман, а потому что заказчик сам выбрал такую форму общения. Вообще я все эти идеи умею и доношу всеми доступными средствами.

Слабаки не выгорают

Случайно наткнулся на кусочек интервью с Биллом Хейдером. Который играет главного героz в сериале Барри (не смотрел, но наслышан). Хейдер не только актер, но и сценариcт. И вот в интервью он говорит про реакции на комментарии других людей к своим текстам:

У меня есть практика брать на лето практикантов-архитекторов. В какие-то годы не находится ни одного, в этом, вот, двое точно.

Человеческие отношения интересная штука.

Я смело могу себя называть гиком-ручечником. Вернее, я долго время им был. Я исписал много всяких разных пишущих инструментов. Были и паркеры, и ватерманы, шариковые, роликовые, перьевые, японские, швейцарские, немецкие, какие угодно.

Мало запланировать задачу, нужно ее еще эффективно выполнить.

Неожиданно для себя обнаружил интересную идею внутри игровой индустрии. Я не играю в игры, поэтому заранее прошу прощения, если это всем известно и аналогия банальна 🤷‍♂️.

Уж не знаю как в других творческих профессиях, но у меня, в архитектурном проектировании, проблема совпадения заказчика и исполнителя стоит в полный рост. У нас очень много завязано на тонкие душевные материи, поэтому всякие там USP не особо работают. Вернее работают, но если люди не совпали в личностном смысле, то работа скорее всего не склеится.

Давным-давно я читал книгу про достижения компании "Тойота" в управлении производством. Вообще, книга была про систему канбан, кстати очень интересная и полезная. Да, систему канбан, которая сейчас есть чуть ли ни в каждом менеджере задач, изначально придумали на заводах "Тойота". Так вот, в книге по ходу пьесы описывались всякие тонкие особенности автопроизводства. И одна из тонкостей, которая врезалась мне в память, была про то, как быстро японцы перенастраивают прессы для штамповки деталей. Условно, на Тойоте делали за минуты то, что на других заводах занимало часы.